杭政儲出[2015]51號地塊商業(yè)、商務兼容交通設施項目位于杭州市上城區(qū)湖濱單元FG01-C2/U2-01地塊，具體位于杭州市上城區(qū)，東側(cè)緊鄰板橋路，西接延安路（地鐵1#線及龍翔橋站出口），北靠學士路，南鄰工聯(lián)大廈、平海旺角。

緊鄰本項目西側(cè)的盾構(gòu)隧道為杭州地鐵 1 號線(龍翔橋站及龍翔橋~鳳起路區(qū)間)，已經(jīng)投入運營。本工程基坑地下室邊線距離1號線車站最近約9m，約0.57倍基坑挖深(基坑挖深為15.95m)；地鐵隧道頂埋深為7.284m(靠近龍翔橋站附近地鐵埋深較淺)；基坑開挖邊線距離1號線區(qū)間隧道最近距離15m(約0.88 倍的基坑挖深)，施工難度和風險較大。

為確保已運營地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間隧道及龍翔橋站的安全，同時規(guī)避施工單位在施工過程中的風險，項目部在鄰近地鐵保護區(qū)（50米警戒線）內(nèi)施工之前，于6月17日凌晨在杭州市勘測設計研究院帶領(lǐng)下與業(yè)主、地鐵集團和監(jiān)理公司共同對基坑影響范圍內(nèi)地鐵1#線及龍翔橋站區(qū)域進行檢查、測量及記錄（主要概況、裂縫、滲漏、定位等）。

除此之外，項目部還制定了多項加強鄰地鐵深基坑施工保護的有效預防和控制措施。

在施工前，項目部首先成立了以項目經(jīng)理為組長的應急領(lǐng)導小組，建立健全針對地鐵保護的組織機構(gòu)。在應急領(lǐng)導小組的領(lǐng)導下，充分加強全體施工人員對地鐵保護的意識。

其次，項目部主動與地鐵監(jiān)護部門取得聯(lián)系并保持協(xié)調(diào)和溝通。與地鐵監(jiān)護部門復核建設單位提供的測繪成果表、定位點、總平面圖測設測量控制網(wǎng)、控制點，測放基坑外輪廓線等圖紙，摸清地鐵隧道的具體位置、走向及地鐵隧道與本工程基坑邊的最小距離，確保其與地鐵車站、隧道的相對距離滿足要求。

最后，聯(lián)系有豐富施工經(jīng)驗的專家成立專家顧問團，依托專家顧問團的技術(shù)優(yōu)勢，在技術(shù)上減小施工對地鐵設施的影響。制定詳細的鄰地鐵深基坑保護施工方案，通過各部門審批、組織專家論證后，嚴格按照方案執(zhí)行。并強化各項技術(shù)交底工作，重點強化各工序施工對地鐵的影響和須注意事項及應急預案的交底，確保每道工序嚴格按照設計、規(guī)范進行施工，不得越級、越線施工。嚴格落實性能良好、數(shù)量足夠的機械和材料，以確保施工的正常進行。

在地鐵側(cè)每道工序施工時，項目部會首先做試驗并及時監(jiān)測，并根據(jù)試驗情況來判斷是否將該工序的施工方法進行大面積推廣，必要時還會與相關(guān)各方共同研究調(diào)整施工措施。

而在近地鐵側(cè)，施工現(xiàn)場不設置堆場和鋼筋籠制作場、泥漿池、下水道以及集水坑。為保護地鐵，減輕路面荷載，項目部還安排專人指揮交通，嚴禁重型工程車輛從場地外盾構(gòu)線在延安路上方經(jīng)過。

 通過施工前中后期和場內(nèi)場外的這一系列全方位把控，相信項目部定能成功突破鄰地鐵深基坑施工的難點，在杭城市中心樹立起杭州建工集團建設的品質(zhì)之作。

（一分公司 陸建平）